苏-57产能告急！隐身短板难掩，印度订单成最后救命稻草

而同期亮相国际市场的中国歼-35E，凭借一体化座舱盖和0.05㎡级RCS，成为军贸黑马。阿尔及利亚原计划采购苏-57，却因性能不足转向歼-35E；埃及、阿联酋等传统俄制装备用户也在观望中国方案。苏-57引以为傲的“超机动性”，在超视距空战主导的现代战场中，显得苍白无力。俄媒强行吹嘘“机动性碾压歼-35”，连自家专家都心虚：“现代空战，隐身和电子战才是王道”。

心脏病与瘸腿：航发与电子的双重困局

苏-57的“心脏病”问题尤为突出。其搭载的AL-41F1发动机，必须开启加力燃烧室才能实现超音速巡航，导致油耗激增、红外信号暴涨，完全背离五代机“隐身+超巡”的核心标准。而规划中的“产品30”发动机因西方断供特种合金材料，量产计划一再推迟。更严峻的是电子系统：N036“松鼠”雷达的砷化镓组件遭美国制裁断供，被迫改用替代品后性能下降15%；其电子战系统仅能同时干扰8个目标，不足美军EA-18G“咆哮者”的四分之一。

生产线上同样危机四伏。每架苏-57总装需18个月（F-35仅需6个月），机身强度测试合格率仅58%，需三次返工。单机成本从7000万美元飙升至1.75亿美元，比F-35还高出30%。人才流失更是雪上加霜：苏霍伊设计局35岁以下工程师流失率达47%，核心团队平均年龄52岁——技术断代已成定时炸弹。

印度订单：最后的续命稻草？

面对产能与技术的双重溃败，俄罗斯将希望押注于海外订单。阿尔及利亚的24架订单看似救命稻草，但俄库存零部件仅够组装20架，如何履约成谜。而印度的“百亿大单”才是真正的赌局——若成功拿下，或能续命苏-57项目。但印度空军在苏-57与F-35A间摇摆不定，更要求技术转让和本土化生产，这对深陷制裁的俄罗斯无异于天方夜谭。

即便印度买单，苏-57的先天缺陷也难以根治。其宽间距双发布局对隐身性能的破坏已成结构硬伤，等离子隐身涂层每200飞行小时需重新喷涂，维护成本惊人。反观中国歼-35E，已实现隐身材料、航电系统、供应链的全面自主化，北非和中东订单纷至沓来。俄媒不得不承认：“苏-57的出口困局，本质上是后苏联时代俄罗斯工业体系的总破产”。

帝国的黄昏：五代机垫底的警钟

从2010年首飞至今，苏-57蹒跚15年仍未成熟。当它在珠海航展表演“落叶飘”机动时，观众为飞行员的技艺喝彩，却鲜少有人注意其机腹未开启的弹舱——因为内置武器测试尚未完成。而同年歼-20已带着实弹进行战术对抗演练。

苏-57的困境，是俄罗斯军工复合体衰落的缩影。若不能解决“电子元件依赖进口”和“隐身设计瘸腿”两大顽疾，即便印度输血，也难逃沦为“五代机垫底”的命运。而历史早已证明：现代空战的胜负，早在设计图纸阶段就已注定。当歼-35E的雷达波扫过北非沙漠时，苏-57的黄昏，或许正是新秩序破晓的序曲。